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中方高度重视中巴关系,愿同巴方密切高层交往和战略沟通,加强各领域友好往来,稳步推进中巴经济走廊建设以及“一带一路”框架下能源和交通基础设施等领域合作,提升反恐安全合作水平,推动两国关系得到更大发展。  习近平强调,中方将继续坚定支持巴基斯坦维护国家独立、主权、领土完整,支持巴基斯坦自主选择发展道路。中方会一如既往同巴基斯坦在涉及彼此核心利益问题上相互坚定支持,维护两国乃至发展中国家共同利益。fun88官网手机版普华永道(PwC)近期发布的《全球创新1000调查》显示,经过世界上一千家上市企业2018年的研发投资支出调查,世界汽车产业2018年研发投资160亿美元,增长了%,是研发支出的第三大产业。其中,大众汽车是世界汽车公司投资最多的公司,2018年在研发领域上投资了158亿美元。普华永道指出,大众在今年大力投资人工智能、车联网,该公司宣布将到2022年投资340亿欧元研发电动车、自动驾驶、汽车服务和数字化领域。根据分析,大众去年的营业额为2307亿欧元,研发支出占营业额的%。此外,数据显示,在研发投入领域排在大众后面的汽车企业则包括,丰田(98亿元)、福特(73亿元)、通用汽车(81亿元)、戴姆勒(78亿元)和本田(65亿元)。普华永道同时指出,中国的企业越来越注重研发,2018年研发投资支出增长最快,增幅达%。国内市场:上汽、比亚迪和广汽是研发“优生”中国车企在研发方面投入又是多少呢?全媒体记者留意到,根据今年上半年各大上市公司财报中公布的具体研发费用,研发费用最高的三家车企是,上汽集团亿元、比亚迪(包含其在电子、手机部件等业务投入)亿元和广汽集团亿元。此外,长安汽车、东风集团、华晨中国虽然未在财报中公布研发支出的具体费用,但均表示研发投入较上年增加。记者留意到,以上车企都在新能源和智能网联领域投入大笔研发费用,如投入最大的上汽集团其研发成果也开始显现,上汽荣威上半年总计销量近24万辆,同比增长近40%。记者查看上汽集团近三年的财报发现,上汽集团2015年的研发费用为亿元;2016年为亿元;2017年为亿元,上汽集团投入的研发费用一直居高不下。同时,研发投入逐年提高的广汽集团也在智能网联、造型设计、节能环保与自适应动态控制技术领域有诸多研发成果,如自主研发的传祺发动机、自然语音交互系统和无人驾驶技术等,技术正成为广汽全新的制胜武器。广汽集团今年前十月销量同比增长%。数字显示,今年上半年,我国规模较大的主流汽车集团中,研发投入占营业收入占比最高的是广汽集团,达到了%,共投入亿元。现状:国内与国外投入占比存在差距近日,科技部、国务院国资委联合印发《关于进一步推进中央企业创新发展的意见》(以下简称《意见》),提出将技术进步要求高的中央企业研发投入占销售收入的比例纳入经营业绩考核。记者留意到,近几年中国车企越来越重视研发,但从数据上看,中国车企与国际车企的研发投入相比,仍有一定的差距。据欧盟委员会(EU)机构的数据显示,大众集团、戴姆勒、宝马研发投入分别高达亿、亿、亿欧元,研发投入占营业收入比分别为%、%和%,此外,半数跨国车企研发投入占比达到4%以上。但在中国车市,即使是研发费用投入最大的上汽集团,其今年上半年的研发投入占比也仅为%,不及大众集团十分之一。而且,我国自主车企在技术研发投入方面,有着比较严重的两极分化,其中有三家低于1%,最低的金杯汽车只有%。研发投入不大的车企,其市场竞争力也是明显不足。如在全球,韩系车企在研发投入上的占比历来排在后面,事实上如今韩系车的产品在汽车行业飞速发展之下,逐渐显现颓势,缺乏技术支持和创新性是关键原因。但值得肯定的是,从比例、金额上来看,国内外车企在研发上的力度已经越来越接近了。专家:“弯道超车”需要核心技术中国汽车流通协会指出,汽车是一个资金和技术密集型且利润并不算高的产业,同时投入资金大,回报周期长,一款车型从研发到最后销售,少则两三年,多则五六年的周期,有时甚至几个亿的资金砸下去也看不到任何回报。但随着跨国车企股比开放,在汽车产业“四化”趋势下,车市的竞争非常激烈,中国车企要想弯道超车,需要加大研发投入、掌握核心技术。如果车企一味追求业绩,忽略核心技术的开发,早晚会因为透支未来而陷入发展的困境。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出,汽车行业转型升级的关键就是提高自主创新能力,形成核心竞争力优势,最终提高企业绩效,这些都与研发投入密不可分。研发投入是汽车企业保持充足竞争优势、做大做强中国汽车产业的关键。业内人士指出,除了资金的投入外,研发人才的投入和投入占比,将决定一家车企的直接竞争力。对于汽车企业,如果说颜值的进步是改变的开始,那么技术的升级则是品牌向上的关键。(文/表:记者邓莉)(责编:帅筠、毛思远)。

  近期,铜价一路下行,精炼产量或已受到低加工费的影响。另外,需求继续维持偏弱格局。后期冶炼厂将逐渐恢复生产,铜价将继续低位运行。  废铜供需两弱  4月废铜制杆企业开工率为%,环比减少%,同比减少%。铜价连续下跌,大大削弱了废铜的价格优势。此外,国内对于“洋垃圾”的管制政策逐渐趋紧,“六类”废铜将由非限制类进口固废转为限制类进口固废。同时,进口废铜可能还会受到政策变动的影响,供应面临全面收紧状态。  据海关总署数据,4月废金属进口环比增40%,为2018年12月以来最高月度进口水平。由于7月1日起限制高等级废金属的进口,企业担心7月之后无法进行正常报关进口,因此抓紧报关抢进口,造成5月废铜进口量激增。目前仍无任何企业拿到批文额度,生态环境部称争取在6月底前发放出第一批批文,而国家公布固废转资源类的具体标准预计在10月左右公布,目前进口批文申请的难度可能比预期严格,预计第三季度的废铜进口将出现大幅下滑。  冶炼厂减产  今年全球铜矿新增大型项目稀少,矿山品位连年下降,矿端的生产干扰事件频发。目前铜精矿现货TC最低报至60美元/吨,铜矿供应短缺,而加工费走低,直逼冶炼厂成本线,或进一步影响冶炼厂开工积极性。数据显示,5月中国精炼铜产量为万吨,同比下降12%。特别是山东和内蒙古精炼铜产量下降较多,环比下降%和%。由于铜价持续走低,冶炼厂只好以检修来减轻亏损。据了解,赤峰云铜的老厂区于5月初进行检修,持续了近一个月,5月底复产。该厂年产能14万吨,4月电解铜产量约万吨,5月因检修没有生产。河南中原黄金冶炼有限公司于5月初开始对铜生产设备进行检修,计划持续一个月,目前检修仍在进行中。该公司电解铜年产能35万吨,4月电解铜产量约万吨,5月没有产出,目前无电解铜库存。另外,由于突发因素,赤峰铜业也加入检修行列。预计5月检修影响产量7万吨左右。  消费低于预期  国内外宏观经济形势的变化会影响到铜行业的整体表现,若经济持续走弱,需求端将更加疲软。今年以来,电网投资令人大跌眼镜。4月国家电网基本建设投资完成额累计同比下降%,降幅较3月有所收窄。空调产量累计同比增速为%,但作为下游消费的亮点,库存较高。汽车方面,1—5月汽车产销量分别为万台和万台,同比均下降13%。其中,新能源汽车产销同比分别增长%和%,增速呈回落态势。1—5月全国房地产新开工面积和投资额均继续保持增长,但销售面积和金额同比分别下降%和上升%,行业降温明显。其中,5月新开工同比增长4%,较上月下降%。  总之,5月主要经济数据普遍弱于预期,市场悲观情绪依然浓厚,铜价亦创年内新低。后期冶炼厂将逐渐恢复生产,铜价上行空间有限。(责任编辑:徐自立)。

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锺女士

发布时间:2007/16 06:16
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